A escala humana
¿La forma en que construimos ciudades invita a la interacción humana, la inclusión y a la intimidad?
David Sim (arquitecto):
“Si pensamos en como vivíamos antiguamente
vivíamos en tribus y clanes, pequeñas comunidades, aldeas, grandes grupos familiares.
Supongo que nuestro estado natural es estar con otras personas y es un fenómeno
muy moderno esto de vivir de repente en pisos muy pequeños, de dos o tres personas
o vivir completamente solos”.
Alrededor de 1960 hubo un periodo en occidente, en que la gente del campo emigro en gran cantidad a ciudades y se produjo una gran demanda de vivienda.
China
Las viviendas chinas tradicionales estaban dispuestas
alrededor de patios en laberintos llamados Hutongs.
Gracias al gran crecimiento de la economía China, estas
viviendas han ido desapareciendo para darle paso a grandes rascacielos y
extensas carreteras.
Torre de Shanghai
A pesar de la desaparición de estilos de vidas tradicionales,
las grandes ciudades modernas, son un éxito como motores de crecimiento, que
han sacado a más de 300 millones de chinos de la pobreza y le han dado un estándar
de vida como en occidente en tan solo 20 años.
Wang Jiongyan (Dir. Transporte sustentable): "A medida que la
ciudad se hace más grande el esfuerzo del desplazamiento aumenta, porque hay
que recorrer distancias más largas y eso se lleva cada vez más tiempo del día.
Cuando la gente llega a su casa ya es de noche, después de cenar todo el mundo está
cansado, la gente no se relaciona mucho, los vecinos no se conocen. Se podría hacer
un urbanismo orientado a lo humano”.
Copenhague
En los años 60', Copenhague vivió la misma modernización que
china está viviendo actualmente.
Jan gehl (arquitecto):
“Ir y volver a las áreas residenciales
era muy aburrido, no había más que zonas verdes, hierbas. No había actividades
ni tiendas, no había nada. Solo tú, la hierba y el cielo”.
Lars Gemzoe (arquitecto):
“Y esa es la gran crítica que se
hace a los proyectos de vivienda y a las grandes urbanizaciones de los 60', que
se diseñaron para el aislamiento absoluto. Sales de casa, riegas las plantas
del jardín miras a un lado y a otro de la calle y vuelves a entrar”.
La forma en que se construyen ciudades tiene un efecto
crucial en la vida de las personas.
La urbanización en Copenhague estaba pensada en la vida con el
automóvil, Jan Gehl decidió elaborar una investigación a la gente, qué hacían,
qué espacios utilizaban, dónde se detenían.
Se peatonalizaron calles en Copenhague. La principal calle
comercial se convirtió en un paseo, se eliminaron plazas de estacionamientos de
vehículos en el puerto interior de la ciudad.
Jan Gehl (arquitecto): “Descubrimos una predictibilidad que ya sabíamos que se daba con los autos que mientras más
carreteras construyes, más tráfico hay pero ahora nos dábamos cuenta que pasaba
lo mismo con la vida urbana, con la vida pública, mientras más espacios tienen más
vida pública hay”.
En las ciudades donde se han perdido los lugares públicos están muy interesados en recuperarlos y reactivarlos .
Nueva York
Un 90% del espacio en Time Square estaba pensado para el automóvil
y solo en 10% para las personas, pero el 90% de los que utilizaban ese espacio
eran las persona y un 10% los automóviles. En Time Square no había ninguna sola
plaza.
El plan era definir una nueva forma de moverse por la
ciudad, Broadway se cerraría al tráfico a lo largo de las plazas principales de
norte a sur y se construirían ciclovías para conectar los barrios circundantes.
El cambio tuvo algunas resistencias de la gente que decían que
no se podía implantar la cultura europea en Estados Unidos, sosteniendo que en
Nueva York no necesitaban ciclovías, porque a la gente no le gusta ir en bicicleta
porque no tienen tiempo.
Jeff Riso (Gehl Architects): “Cualquier tipo de cambio que se
sugiriese encontraba resistencias por que afectaba a sus rutinas diarias y creo
que lo que impulso este cambio fue más bien una alineación un mecanismo en
esencia y ese mecanismo era el proceso del proyecto piloto”.
De un día para otro se cortó el tráfico, se pusieron
asientos y la gente empezó a utilizarlos.
Melbourne
En Melbourne Australia, en la década de los 80 la gente estaba
emigrando de la ciudad a vivir a barrios residenciales con grandes casas y
bellos jardines.
Y se trazó una estrategia para que la gente volviese a vivir en la
ciudad con una ciudad activa las 24 horas del día. Ocuparon los callejones para crear espacios para la gente.
Hace 200 años la población mundial era de 1.000 millones de personas, hoy somos 7.000 millones, a finales de este siglo se calcula que seamos 10.000 millones y el 80% vivirá en ciudades. ¿Cómo será la vida en 100 años más?
Jan Gehl (arquitecto): "Tal y como yo
veo el panorama, la planificación urbana lleva un buen número de años
trabajando con una caja de herramientas bastante incompleta. Cuesta muy poco
tratar bien a las personas cuando se habla de ordenamiento urbano comparado con
cualquier otra inversión, no cuesta prácticamente nada, así que hay buenas perspectivas,
porque el hombre es básicamente un animal muy inteligente, que sabe lo que le
gusta y cuando esta incómodo"
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